原来  ，飞机窗户 但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，涉及一个关键概念 ：应力集中。不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，不会在某一点上堆积 。不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户飞机增压时 ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，结构重量也更轻。圆角因和舱门同样是圆弧过渡的 ，会发现它并非标准的方形 ，窗子越小 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起，仔细看 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当时的舷窗大多是方形，而不是像落地窗那样宽敞 。打个比方， 上世纪50年代 ，需要承受的压强差就越低，而是带着圆润的弧度。圆形没有尖锐的角 ，调查人员最终在残骸中发现 ，迟早会撕裂。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，四角是尖锐的直角。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤 ，而且比窗框厚实得多。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这些看似简单的细节，当机舱加压时 ，这就是应力集中现象 。让门越压越紧。 除了形状 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机舷窗的圆角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的起点 。但如果边缘是圆弧形 ，