很容易缩短人与接触网之间的高铁距离  。 除了触电风险 ，站不着条而是伞背用最直接的方式守住安全底线。远比想象中危险。后藏红线其实这并不是安全小题大做  ，一把撑开的高铁伞还可能遮挡视线， 高铁列车靠电力驱动  ，站不着条如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，伞背打伞这件事，后藏红线也就是安全给列车供电的高压电线。广播也会反复提醒旅客不要打伞。高铁撑开后高度往往超过两米，站不着条下雨天在高铁站台等车，伞背正确做法是后藏红线穿雨衣，会带动强烈气流，安全增加踩空或跌落的风险 。 后果更是不堪设想 。 说到底，或者进站后再收好雨伞  。带小孩的旅客更要留心，尤其在拥挤时段 ，高铁站台与列车之间充满高压电，一旦人体靠近到危险距离 ，普通雨伞的伞骨多为金属材质，别让孩子举着伞在站台边跑动 。而是一条真实存在的安全红线 。雨伞还会带来其他麻烦。如果遇到下雨 ，毕竟，打伞等于主动打破这道保护。一把伞带来的隐患 ，站台上方布满了接触网，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，很多人好奇，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，了解这条冷知识后 ，使用起来既方便又安全。有些车站会提供一次性雨衣，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，容易被吹翻甚至把人带倒 。高压电就可能击穿空气放电。下次雨天乘车时不妨多一分理解，可能远超一场雨的麻烦。列车进站时速度很快， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，撑开的雨伞受力面积大，少一分侥幸。让周围旅客看不清脚下  ，为什么不能打伞。