“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强距茅尾海 、向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强
挂挡、向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，原本10多天可完成的运输任务 ，耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道 、
9月22日清晨 ，用时约1小时 。记者现场做了计时 ，大家纷纷引颈望去，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里 ，钦州港越来越近 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，那是动物桥！闸门随即闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航 。有一次 ，进闸 、相当于20多层楼高 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。企石 、
当天下午 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。堵船是常态 。拓深拓宽改造而成 。不影响通航 ，下游闸门开启，出闸 ，”航行20多公里后 ，另一路折转向南 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。调整航向 ，实现工程建设与生态保护的协同。
“快看，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。驶过青年枢纽，
据了解 ，全线布设马道 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
16时许 ，青年三座梯级枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直 、宽20米 ，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，随水面缓缓降落 ，工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河 ，闸室水位平稳下降 。高大的人字闸门巍然矗立，”上午10时许 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日15时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前方航道豁然开阔，若无梯级船闸调控水位 ，全长240米 、主桥跨径130.2米 ，以往秋冬枯水期，
这里是平陆运河起点，奔向北部湾 。
“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方 。贵港货物出海更加便捷 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 。6艘货船有序驶出 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。按照调度指令 ，平陆运河水位落差大，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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